飞机失联第十天了，飞机–也许是残骸的地址除了两个绵延几千公里的弧形走廊，没有一丝头绪，空前但是不敢说绝后。本文依据目前已知的MH370的飞行轨迹做出以下结论：飞机沉没在蒂阿曼蒂那海沟（Diamantina Trench），也有较小的可能沉没在爪哇海沟（Java Trench）。具有波音777飞行模拟能力的可以模拟测试一下这两个方向的航路，以便更精确的确定飞机入水位置。
已知飞行轨迹，即IGREX之前的分析要点：（飞行轨迹的分析和预测主要引用自http://weibo.com/lawson23， @李想干嘛）
- 飞离IGREX前军方一次雷达探测到的5个转折点都是航路交叉点，
- 都处于马来情报区
这样飞行的好处是避开印尼泰国等邻国的军事雷达，同时在航路交叉点之间直飞–也就是不飞在航路上，同时飞行在两个飞行高度之间（29500尺）避免了在关闭应答机时也就是TCAS防碰系统也随之被关闭的情况下避免空中碰撞。纽约时报的后续报道证明马来西海岸Penang军事基地的雷达虽然探测到MH370经Penang向西北方飞离马来，但是当值四个雷达兵都没有发现。事发后检测雷达记录才发觉MH370早已飞走，消失在IGREX航迹点。
IGREX之前的飞行小结：
- 避开非马来的军用雷达，或者他国任何的一次雷达。
- 避免空中撞机
- 保持飞行
- 上升到45000尺高度机舱减压令乘客失去知觉和生命（猜测），驾机者可以完全掌控飞机不受打扰。
IGREX之后的航迹推测：
根据3.15公布的INMARSA于March 8的8:11的PING的测算， 有两个方向的可能性，而@李想干嘛 大侠在这之前已经预言了潜在的西北航向和南方航向。（@李想干嘛 大侠没有分析东向的可能，其实很简单，东到东北是南中国海–热点地区，即使过了南中国海后面还有菲律宾和关岛；东南是马来印尼澳洲连绵不断的岛屿，印尼澳洲区间也算个小热点，总之东面完全没有隐匿飞行的路径）
- 西北航线要穿过安达曼印度军事雷达（印军方声称夜间没有开机以节省经费），即使驾机者知道这个情况， 其后的孟加拉湾和印度次大陆必然会被军事雷达发现，更不必说飞到印巴及阿富汗的军事要地。(有一种说法MH370在UTC1700飞到路过的新航SIA68之下，以SIA68为掩护一路向西北飞去，这样任何军事雷达只看到正常飞行的SIA68，这个可能性符合西北弧形走廊的事实，但是我认为实际不可操作，超长时间的跟随SIA68的飞行不仅仅危险，而且被发现的几率也不会小—被印巴雷达被白天的SIA68乘客。但是如果作为从Penang附近飞离马来军用雷达覆盖区的掩护，这个倒是非常有可能的，如果是事实，也难怪马来军方当时未发现，其后又花了很长时间才确认。（原文http://keithledgerwood.tumblr.com/post/79838944823/did-malaysian-airlines-370-disappear-using-sia68）
- 西南航向是驾机者的唯一选择，唯一要避开的是IGREX正南的印尼苏门答腊岛和印度洋中心的美军迭戈加西亚军事基地。这样在澳洲以西，迭戈加西亚以东，印尼苏门答腊/爪哇以南这样一个巨型的海域可以称为人迹和军事力量的真空，只有唯一一个人居岛（跟世界有正常交通和通信沟通）COCOS，不到一千居民，奥巴马曾意图在此建立军事基地以遏制中国，被领主澳洲否决了，多句嘴.cc的域名就是COCOS的国家域名。只要避开此岛近空， 在此巨型海域的任何行动都不会为外界所知。自IGREX起，驾机者只需绕开正南的爪哇岛，就进入隐匿的自由世界了。在这里一次雷达二次雷达都没有覆盖，航行惯例是沿经纬度飞行，所有机师定时报告飞行控制中心以疏解航道。MH370只需倾听其它飞机的报告，主动避让就可以了。
红色的区域是潜在目的区域，黄色阴影是海沟，中心的小黑圈是美军基地
驾机者的分析
自从事发三天后在泰国湾找不到任何MH370的遗留物，任何有一些好奇再加上有一些航空事故知识（建议看看国家地理的系列剧“空中浩劫”， 已经十三季了）的人都应该觉得something is wrong， 飞机绝对不在泰国湾，飞机自失联地点后在继续飞行。失踪飞机的第一要务是找到飞机救人，如果失事就要找到黑盒子和机舱语音记录仪，以及尽可能多的残骸。通过重建飞行轨迹，分析机舱通话和飞机的机电状态，来重现飞机最后的情形。如果没有飞机的问题，那么就需要调查机组–如果不是劫机的话， 现在已经确信在失联点后， 飞机至少持续飞行到南北走廊的某一点， 在此点既可能是正常飞行也可能平安在地面。不管驾机者是谁，这个并不重要，我们没有手段去评估机组和乘客，但是我们可以总结一些驾机者的特性帮助甄别谁是真正的驾机者，以及他可能把MH370开往何处。
- 非常丰富的驾驶经验，过人的心理素质。有很多业余玩儿飞行模拟器的笔谈起来也显得经验丰富，但是这跟东躲西藏操作带着近三百口生命的MH370完全不是一回事儿。
- 有比个人生命和荣誉更远大的目标。埃及航空990和印尼Silkair 185都是机组成员自杀式空难，两位嫌疑人明显面临个人荣誉和财产上的重大变故，有极强的个人因素。所以坠毁时机也是选择起飞后刚刚转入自动巡航时，利用空中机组最轻松的时期支开另一个技师，驾机坠地。MH370的模式完全不同，在进入巡航的时期隐身，然后继续飞行了7个小时以上。不过MH370可能借鉴了Silkair的华裔机长，关掉 座舱语音记录仪cockpit voice recorder (CVR) 和飞行记录仪 flight data recorder (FDR) 会抹去飞机失事原因调查最重要的证据，令调查无法结案。
- 希望MH370成为永远的谜底。这也是我们认定MH370南向航迹的基本原因。其已知的航迹说明了这一点，其次驾机者切断一切通信也清晰地指向这个特点。
- 驾机者的个人诉求可以排除私人因素。从目前造成的损害来看，马航和马来政府承受了最多的负面因素—需要说明的一点是所有的乘客和机组的生命是此次MH370事件最大的损失，但是在驾机者的思维中，这些生命纯粹是砝码，是让最终受损者毁灭的重量。
- 不排除恐怖主义，因为马来本身是穆斯林国，即使MH370成为一个谜也会引起极大穆斯林和非穆斯林之间的猜忌和隔阂。
飞机在哪里？
哪里最难被发现？印度洋的极深点蒂阿曼蒂那海沟！Damantina trench，深达8000米，在澳洲佩斯的西边一千英里略微偏南的地方。还有一个可能是水深7000米的爪哇海沟，这个可能性很小，爪哇海沟在8:11确定的西南走廊区域的北部，而且也是航线比较密集的区域。
入水的方式应该是低速迫降，让飞机完整沉入海底，不泄露丝毫痕迹。当然也可能迫降失败，飞机解体坠海。这样的话会有Debris残骸漂流于洋面，随着最为复杂的印度洋洋流四处飘散。
在东南印度洋这片广大的无人区的海上搜索比法航447的大西洋搜索要艰难的多，4000米以上的平均水深，远离人迹和补给点，但是以驾机者显示的性格和行为模式，他在创造航空事故之最，那么他的安息地也应该在这片区域的极点了。
搜索建议
- 组建一个非马来政府主导的调查小组
- 召集航空事故调查专家，包括民航飞行专家，军事民用航空控制专家，心理分析专家，反恐专家， 海洋地理专家， 地区政治分析师， 地区军事分析师
- 不要设定任调查时间表， 这将是一个意想不到的漫长的过程。
MH370的失踪越久，驾机者的目标就会自然浮出水面–损失最大的那个人/团体/国家；MH370失踪原因不能解密的时间持续越久， 受损者受到的伤害越大—显然机上的乘客和机组人员不是驾机者的主要目标。无论驾机者怎样计划，MH370是个人类共同的悲剧。
最后附上@李想干嘛 大侠的原贴以示敬意
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